Les caractéristiques d'un réseau de transport à Haut Niveau de service
Les réseaux de Bus à Haut Niveau de Service (B.H.N.S) comparés aux réseaux de bus « traditionnels » ont pour objectif d’apporter une offre de service améliorée aux usagers en termes de confort, de régularité, de plage horaire et de priorité aux carrefours.
Ces réseaux se caractérisent par :
- La mise en œuvre de nombreuses portions en site propre, protégeant les bus des phénomènes de congestion routière ;
- La mise en place d’une priorité donnée aux bus aux principales intersections ;
- Une forte augmentation de la fréquence de passage des bus ;
- Un élargissement de l’amplitude horaire des services ;
- La mise en place d’un système d’information voyageurs en temps réel, via une application mais aussi avec de l’affichage en station et de l’affichage embarqué ;
- La mise en circulation d’un matériel roulant identifiable, confortable et capacitaire ;
- La mise en œuvre d’itinéraires sécurisés et qualitatifs à destination des modes actifs
Choisir un matériel roulant adapté
Il revient aux autorités organisatrices de la mobilité d’affiner les paramètres les plus adaptés à leur territoire et aux besoins des usagers.
Le SMT et ses partenaires ont donc lancé une étude pour déterminer le matériel roulant qui convient le mieux aux conditions climatiques et topographiques propres au territoire guadeloupéen. Plusieurs options sont en cours d’examen pour le choix de la motorisation : l’électrique, le biocarburant, l’hydrogène ou euroIV.
Quel que soit le matériel roulant sélectionné, l’autorité souhaite proposer un réseau de transport en commun spacieux, avec une attention portée à l’accessibilité PMR.
Les critères à l’étude qui détermineront le choix final du matériel roulant pour ce réseau à haut niveau de service sont :
Le coût d’exploitation
La capacité de réparation
localement
Le bilan carbone
construction et exploitation
La disponibilité du carburant
Les résultats de l’enquête du CEREMA sur les bus à haut niveau de service
Grâce aux retours des exploitants ou des AOM, un premier bilan peut être dressé par réseau :
- 80 % des AOM répondantes ont mis en service leur(s) lignes de BHNS après 2011 ;
- La longueur moyenne de l’interstation est de 450 m ;
- la population du ressort territorial est en moyenne de près de 600 000 habitants, la médiane étant d’environ 200 000 ;
- la position dans le réseau se répartit entre 1ère (~60 %), 2e (~30 %) et 3e (~10 %) ;
- la part de site propre est de 56 % en moyenne, pour une médiane de 52 %;
- Le nombre de lignes BHNS dans les réseaux de transports collectifs varie de 1 (~36 %), 2 (~27 %) à plus de 2 (36 %) ;
- La priorité aux feux concerne près de 4 réseaux de BHNS sur 5 ;
- Concernant la signalisation, un peu plus de la moitié (52%) des réseaux de BHNS sont équipés en feux de type tramway, R17.
Source : cerema.fr